Куровская Нефтебаза официальный сайт предприятия

Дизтопливо представляет собой жидкий продукт, применяемый в дизельных двигателях. Не так давно его также стали использовать и в газовых дизелях. Данный вид топлива получают путем перегонки нефти, используя прямую перегонку из керосино-газойлевых частиц.

Экскурс в историю

Несмотря на то, что изобретатель Рудольф Дизель был одним из талантливейших новаторов и инженеров, в том, чтобы наладить свою жизнь, это ему особо никак не помогло. Одной из важнейших разработок Дизеля стал двигатель внутреннего сгорания, коэффициент полезного действия которого составлял 26%. Этот показатель был в 2 раза выше, чем коэффициент паровых двигателей тех времен. К всеобщему удивлению, ученому удалось создать двигатель с невероятно высоким КПД – 75%, использовавший вместо топлива арахисовое масло. 1913 год стал роковым для изобретателя, так и не удалось установить доподлинных причин его смерти. По одной из версий это было самоубийство. Известно лишь, что по пути в Англию на пароходе, куда мужчина направлялся для налаживания производства и продажи двигателей, он оказался за бортом. Некоторое время спустя планету сотрясла Первая Мировая война, в которой дизельные двигатели активно устанавливались на подлодки немецких войск, обладавших страшной разрушительной силой и мощью. Дело выдающегося ученого не погибло вместе с ним. Так, в 1919 году простой служащий Камминс Л. Клесси учредил компанию по выпуску двигателей на базе работ Дизеля. Признание пришло к Камминсу в 30-х годах, когда было запущено массовое производство двигателя «Н», широко применяемого в железнодорожной технике. Нефтяная промышленность в те годы только начинала набирать обороты в своем развитии. Появлялись все новые нефтяные магнаты, способствующие быстрому развитию технологий дизельной техники. Для современных дизелей, в отличие от их предшественников, характерна высокая мощность, экономичность, коэффициент полезного действия, их снабдили турбонаддувом. Все это стало возможным создать благодаря широкому применению электроники, в то же время, сделав необходимым использование топлива и масла качественно нового уровня.

В вопросе использования топлива существует множество нюансов. Освоив все тонкости, можно не допустить появления неисправностей и избежать траты приличной суммы денег при эксплуатации машины. Все характеристики дизтоплива взаимосвязаны и отражают продуктивность его работы. Но сказать, какая из характеристик важнее других, невозможно. Без каждой из них невозможно правильно организовать процесс сгорания топлива. Какие же функции выполняет топливо? Конечно же, в первую очередь, топливо дает энергию двигателю. Однако это не единственная его задача. Топливо также служит субстанцией, охлаждающей камеру сгорания, обеспечивая смазку трущихся поверхностей и очистку форсунку. Из многочисленных характеристик дизтоплива следует рассказать о таких:

— цетановое число. Отражает способность вещества воспламеняться при попадании в двигатель. Иными словами, определяет задержку, с которой происходит воспламенение смеси после того, как топливо было впрыснуто в цилиндр. Более высокое цетановое число означает, что смесь загорится быстрее, с меньшей задержкой, а сам процесс горения будет спокойным и плавным. Считается, что для нормальной работы двигателя стоит применять дизельное топливо, имеющее значение ЦЧ свыше 40. Данный показатель влияет на пусковые качества (холодный пуск), уменьшая или увеличивая время на прогрев двигателя и определяя равномерность дальнейшей работы. Интересно, что согласно европейским стандартам, в этих странах производят дизтопливо с показателем ЦЧ примерно 51. Для Японии нормой считается 50;

— фракционный состав. Продуктивность двигателя во многом зависит от состава смеси. Иногда, для улучшения качества функционирования при пониженных температурах, используют керосин, как топливный разбавитель. Как известно, он состоит из более легких частиц, а температура кипения у него намного ниже. Но, вместе с этим, мощность работы техники падает, а потребление топлива наоборот растет, при этом увеличивается и износ механизма. Особой чувствительностью к таким разбавленным смесям отличаются турбодизели, в которых выполняется прямой впрыск;

— вязкость. Этот немаловажный параметр часто называют степенью «жирности» топлива. Использование более тягучего вещества лучше сказывается на функционировании двигателя, ведь именно вязкость определяет форму факела, которая распыляется форсункой. А форма непосредственно влияет на сгорание смеси. Когда этот процесс протекает плавно, а во всей камере отсутствуют «холодные» или «горячие» зоны, снижается токсичность отработавших газов, но не ухудшаются другие характеристики двигателя. Использование смеси с меньшей вязкостью имеет не только положительный эффект. Слишком жидкое вещество не может обеспечить достаточную вязкость для смазывания всех узлов топливного насоса(ТН), что может привести к его поломке;

— смазывающая способность. Как говорилось выше, топливо обладает способностью смазывать и снижать трение деталей двигателя, форсунок и поршня о зеркало цилиндра. Любые инородные частицы снижают эту способность. Особо негативно на функционировании всей системы сказывается вода. На сегодняшний день разработаны и применяются только два способа проверки смазывающего свойства топливной смеси: метод стендовых испытаний и тест, проводимый посредством трения шарика в цилиндре. Стоит отметить, что ни первый, ни второй способ не позволяет получить точный результат. Как показали исследования, гидроочистка, целью которой является отфильтровывание соединений серы из топливной смеси, негативно сказывается на смазывающей способности последнего. Ситуация в странах Европы и Америке сегодня такова, что количество поломок оборудования растет в геометрической прогрессии. Это связано с ужесточением норм касательно уровня серы в дизтопливе. Сера вредит не только окружающей среде, оседая на землю вместе с выхлопными газами, но и мотору. При ее сгорании появляются вещества, вызывающие разрушение металлических элементов механизмов, а взаимодействие моторного масла с серой провоцирует образование твердых отложений. Ряд отечественных нефтяных компаний уже приступил к выпуску дизеля, содержащего не больше 0,035%. Впрочем, столько высокий уровень очистки российского нефтепродукта приводит к низким показателям смазывающей способности, поэтому для исправления положения изготовители дополняют формулу противоизносными смесями;

— коэффициент фильтруемости. Величина, которая показывает присутствие воды, смол, парафинов и инородных примесей в топливной смеси. Все эти составляющие пагубно сказываются на функционировании топливной аппаратуры. Дизтопливо высшего качества отличается намного меньшим показателем, чем для обычного  — менее 2,0. Стоит отметить, что самой большой чувствительностью обладают дизели иностранного производства. Логично, что количество инородных примесей в топливе сказывается на сроке работы фильтра в значительной степени. Согласно некоторым данным, если снизить коэффициент от отметки 3,0 до 2,0, то можно увеличить срок пригодности фильтра более чем в 2 раза.

Часть инородных примесей проникает в топливо на этапе нефтепереработки, другие же находятся там еще до нее. Не все знают, что засорение может происходить также при распространении в дизельном топливе бактерий и микроскопических водорослей. В случае масштабного разрастания колоний микроорганизмов, возможно даже засорение топливной установки, поломка насосов и форсунки. Конечно же, такой неблагоприятный исход возможен при невыполнении норм и требований к чистоте цистерн для транспортировки и хранения нефтяных продуктов. В числе работ, обязательных к выполнению при эксплуатации топливных емкостей, должны быть меры, препятствующие размножению живых организмов. Тем не менее, важно удостовериться, что эти процедуры не окажут негативного воздействия на качество дизеля.

Наряду с вышеуказанными веществами, наличие парафина так же негативно сказывается на полезных характеристиках нефтепродукта. Система питания засоряется, со временем приходя в негодность. Важно помнить, что смесь дизтоплива и спирта взрывоопасна, хотя некоторые «умельцы» растворяют парафин в соляре именно при помощи спирта. Кроме того, даже малое количество спирта снижает способность топлива смазывать узлы системы в несколько раз. Отрицательным моментом является и увеличение цетанового числа.

Среди всевозможных примесей, наиболее часто встречаются частички твердых веществ, например, таких, как пыль. Попадание пыли возможно при несоблюдении эксплуатационных норм топливозаправщиков.

Как избежать поломок механизмов и избежать проблем, связанных с топливом? Первое и главное, что может застраховать от возникновения проблем такого рода, — это правильно составленный договор с поставщиком. Организация, выполняющая поставки топлива,  обязана нести ответственность за качество доставляемого продукта, а значит, обязана контролировать выполнение всех норм и требований от завода и до покупателя.

Сегодня руководство парков техники научилось отстаивать свое право на получение качественной продукции. Поставщики не готовы терять своих клиентов, особенно крупных, поэтому подходят к вопросам качества очень ответственно. Потребитель не станет покупать топливо у поставщика, если при взятии проб для проверки в лаборатории (а сегодня такие проверки проводят сами хозяйства, чтобы знать наверняка, за что они платят деньги), обнаружится некондиция.

Порой возникают ситуации, когда поступает некачественный нефтепродукт, но отследить по чьей вине это произошло, невозможно. Во многих случаях стороны отправляются в суд для разбирательств, но не исключено, что обе стороны так и останутся неудовлетворенными. Нередки случаи использования топливной организацией арендованного транспорта, что лишь усложняет поиск «виновного». Кроме того, возможно, что топливо загрязняется уже на месте доставки, если емкости, куда его сливают, очищают недостаточно хорошо.

К сожалению, стремление конкурировать на рынке вынуждает непорядочных поставщиков продавать клиентам низкокачественный продукт. Самыми надежными способами улучшить топливо и избежать неполадок техники в будущем, являются:

— фильтрация и отделение;

— введение присадок.

Разновидности дизельного топлива

Современные требования, предъявляемые к топливу, постоянно ужесточаются. И хотя в каждой стране эти требования несколько разнятся, но все они солидарны в одном – содержание серы не должно быть слишком высоким. Новатором в данной области стала Швеция, которая ввела новые параметры для 1-ого и 2-ого классов дизтоплива еще в 1991 году. А чтобы поддержать производителей и покупателей, были введены налоговые льготы.

Примеру Швеции последовали и США. Начав борьбу за топливную чистоту в 1993 году. Уже в конце 20-ого века страна полностью переориентировалась на выпуск продукта, часть серы в котором была равна 50 мг/кг. Были введены многие новые характеристики, такие, например, как окислительная стабильность, уровень полициклических аром. углеродов.

Однако не только производители дизтоплива вносят коррективы в его состав, автомобилестроительные заводы также заинтересованы в ужесточении норм качества. Именно от них поступило предложение снизить действующие нормы для серы и полициклических аром. углеродов.

Нельзя не отметить, что нормы, ужесточившиеся с 2005 года, позволили создать экологически безопасную смесь, благодаря которой выбросы опасных веществ в окружающую среду стали на порядок меньше. Впрочем, есть и последствия этих новшеств. Как показывает практика, топливные насосы очень быстро теряют свою пригодность из-за коррозии. Причина заключается в том, что топливо, очищенное от активных веществ не образует защитную пленку на деталях механизмов.

 

Сегодня профессиональное сообщество поделилось на два лагеря: сторонников формульного ценообразования для нефтевого рынка и их противников.

В чем можно быть уверенным наверняка, так это в том, что новая система ценообразования должна быть доступна для понимания как специалистам, так и общественности. Впрочем, такая методика должна содействовать увеличению конкуренции в среде производителей и оптовой торговли.

Пока ведутся поиски беспроигрышного решения, тем временем ряд участников рынка топлива все-таки рискнули испытать на собственном примере ценообразование с использованием формул.

Варианты расчета стоимости

В числе первых находится московский НПЗ «ГПН-РП», который предложил своим покупателям заключить договор на 12 месяцев, чтобы поставлять нефтепродукты по одной из выбранной покупателями формуле. Так, клиенты смогут ориентироваться на:

—  цены, рассчитанные согласно данным Центрального диспетчерского управления о действующих ценах на нефтебазах столицы и области;

—  цены, рассчитанные согласно данным о стоимости продукции у главных в регионе поставщиков топлива;

— цены, рассчитанные согласно региональному биржевому индексу.

Как считает аналитик рынка топлива Виктор Костюков, появление расчетов с применением формул закономерно, ведь связь индексов на биржах и ценами в регионах на мелкий опт сегодня стала вполне стабильной. Благодаря этому мелкооптовые цены для регионов можно автоматизировать, опираясь на совокупность биржевых индексов или данные ЦДУ ТЭК.

Эксперт также добавил, что формульное предложение представляет собой грандиозный прорыв в развитии нефтепродуктообеспечения, ведь у клиента теперь есть максимальная открытость и действительно рыночное ценообразование.

Однако есть и некоторые опасения на этот счет. Как известно, «Газпромнефть» принимает самое непосредственное участие на торгах. Из чего следует, что она также может повлиять на биржевые индикаторы, несколько подкорректировать их в нужном ей векторе. Хотя, это только недоказанная вероятность.

Сезонные перепады

Одна из слабых сторон формульного способа ценообразования — сезонность. Так, например, в некоторые отдельно взятые периоды формульная стоимость оказывается завышенной по сравнению с ценами, установленными договором. Такое обстоятельство устроит далеко не каждого, особенно если переплачивать за топливо придется в течение целого месяца. Однако осенью и зимой формула «работает» совершенно иначе, полностью восполняя потери за летние месяцы.

Эксперт отметил, что на сегодняшний день невозможно сказать, что потребители полностью готовы к применению формульного способа ценообразования, к примеру, на дизтопливо. Необходимо искать оптимальные решения и вести переговоры. Немало покупателей просто еще не готовы принять инновационную схему.

Оптимальный вариант – открытый и доступный вариант

Встает вопрос, какой вариант расчета цен стоит выбрать клиенту, если он все же решился покупать нефтепродукты с применением формульной системы. Наиболее продуманным, а значит, оптимальным аналитик считает третий вариант. Объясняется это двумя факторами: рыночность обеспечивает доступность и открытость индексов, в отличие от сомнительной правдивости данных, предоставленных ЦДУ. Стоит отметить, что эти опасения имеют под собой достаточно веские основания, так как считается, что главный параметр формулы непрозрачен, и им можно манипулировать. Следует добавить, что для компаний не предусмотрено никаких санкций, в случае предоставления ложной информации в ЦДУ. А кроме того, использование данной формулы предполагает покупку информации у ЦДУ.

Исходя из всего вышесказанного, можно смело утверждать, что формульная система цен весьма полезна, и она оказывает огромное влияние на образование розничных цен на бензин. И, ни для кого не секрет, что тенденция к его подорожанию по всей территории России очевидна.

Хоть и малым, но утешением для отечественного потребителя может быть то, что бензин дорожает в этом году не только у нас, а и в странах Азии, США и многих европейских государствах. Впрочем, хотя тенденция к подорожанию общая, но причины различны. Эксперты отмечают, подорожание в России обусловлено традиционным сезонным повышении спроса вкупе с плановыми ремонтами НПЗ. В то же время западные страны пока так и не смогли перевести автотранспорт на дизтопливо, бензиновые все же продолжают лидировать. В этом и заключается причина некоторого увеличения стоимости.

 

Машины с бензиновым мотором в цене немного уступают дизельным, но в большинстве своем дизтопливо продается на АЗС на 50—60 коп. меньше. Неиссякаемая тема для дискуссий: какому типу силового агрегата отдать предпочтение, покупая авто?

Экономичность ДТ. Реальность или вымысел?

Когда человек всерьез задумывается о покупке автомобиля, он не станет торопиться и брать первую попавшуюся модель. У большинства возникает логичный вопрос: какой вид двигателя лучше и экономичнее. Казалось бы, бензиновые машины привычнее для большинства из нас и стоимость их на порядок ниже (около 30%). Но, в то же время, цены на дизтопливо кажутся более привлекательными. А сами производители уверяют, что дизельное «сердце» обладает большей экономичностью, по сравнению с бензиновым. Кроме того, тот факт, что в Европе дизеля ценятся больше, заставляет задуматься о правдивости заявлений производителей.

«Бывалые» автомобилисты на этот счет имеют самые разные мнения. Рассказчики пугают неискушенных автолюбителей тем, что при больших морозах «дизеля» отказываются трогаться с места, что авто, единожды заправленное некачественным топливом, приходит в негодность из-за поломки топливной системы, а ремонтировать даже самые незначительные неполадки очень дорого. Впрочем, владельцы дизельных авто называют вышесказанное лишь домыслами.

Специалисты изучили эту тему и определили сильные и слабые стороны дизельных силовых агрегатов, а также поделились советами, что делать, чтобы избежать неполадок хозяевам таких авто.

В чем главное отличие?

Странно, но нередко специалисты затрудняются дать ответ на этот вопрос. Так, какова главная отличительная черта мотора, использующего дизель от бензиновых?

В бензиновых авто воздух смешивается с парами бензина, и эта смесь поджигается электрической искрой. Дизельные моторы работают за счет самовозгорания топливных паров, это происходит при достижении высокой температуры и под действием сжатого воздуха.

При таких отличиях в системах необходима и разная конструкция механизмов. Так, дизель оборудован свечами накала вместо свечей зажигания. Основные детали более массивны и обладают большей износоустойчивостью, так как во время возгорания происходит вспышка и взрыв, а значит, дизель должен выдерживать такую нагрузку.

Плюсы и минусы, о которых стоит знать при покупке дизельного автомобиля

Прежде всего, к плюсам стоит отнести экономичность дизеля, Расход топлива у дизеля меньше примерно на 30-40%, чем у бензиновых авто. Машина требует капремонта в два раза реже, при этом топливо обойдется владельцу дешевле. Надежность выше из-за отсутствия системы зажигания. Более высокий уровень экологичности.

К недостаткам можно отнести капризность в эксплуатации, чувствительность к плохому топливу, дороговизна таких машин в сравнении с бензиновыми. Кроме того, дизельный двигатель дольше прогревается и «стучит» вначале движения, а зимой существует вероятность, что машина не заведется, если ее заправить летним топливом.

О растущей популярности дизеля

Исследования, проведенные авторитетным агентством, показали, что доля дизельных моторов на рынке новых автомобилей по всему миру сегодня составляет порядка 25%. Очень четко прорисовывается картина роста популярности этого вида топлива. Интересно знать, что 10-ю годами ранее лишь каждое 10-е легковое авто было оснащено дизельным двигателем. Как уверяют эксперты, в дальнейшем такая тенденция будет лишь усиливаться. Причины этому вполне просты — стоимость топлива растут, а вместе с этим ужесточаются экологические стандарты по разрешенному уровню выброса загрязняющих веществ автомобилями. Некоторые страны по этой причине даже уменьшили транспортный сбор для дизельных авто. К другому неоспоримому плюс относится возможность заправлять машину биодизелем, что является очень актуальным в свете уменьшения запасов нефти.

Летнее и зимнее дизтопливо

ДТ можно разделить на 2 вида, а отличают их друг от друга физические характеристики. Летнее обходится дешевле заводу изготовителю. Но и температура, при которой оно застывает, также не слишком низкая — 50С. Зимний вариант дизтоплива способен обеспечивать нормальное функционирование системы даже при – 350С. После первых заморозков АЗС должны продавать исключительно сезонное топливо, но, как показывает практика, так происходит не всегда. Для автомобилиста последствия заправки топливом, не отвечающим сезонности, может оказаться критичным.

Эксплуатация

Не все знают, что дизельные двигатели очень полюбились владельцам внедорожников, ведь их мотор может спокойно переносить полное погружение в воду. Есть лишь одно условие, которое нужно соблюсти – вода не должна попасть внутрь (именно во избежание этого  забор воздуха происходит через трубку-перископ, установленный в машине над крышей). А вот двигатель на бензине может и пострадать от повышенной влажности – не выдерживает электрика, если, конечно, она не была тщательно загерметизирована.

Установка ГБО

Сейчас все чаще можно увидеть автомобили, оснащенные газобаллонным оборудованием. Владельцы машин на ДТ могут воспользоваться такой возможностью наравне с обладателями бензиновых авто. Вопрос в том, выгодно ли это? Как известно, газ, как и бензин нуждается в поджигании в камере мотора, тогда как ДТ самовоспламеняется. Впрочем, специалисты нашли выход из ситуации: система организована  так, что изначально в цилиндры попадает солярка, которая, при воспламенении, поджигает смесь из газа и воздуха. Но такое переоборудование дело очень затратное, а с учетом, что дизель дешевле и более экономичен, чем бензин, то окупается такое переоборудование намного дольше, чем это было бы с бензиновым двигателем.

Опасности для дизельного мотора

Современные автомобили, в отличие от старой техники, обладают высокой чувствительностью к качеству дизтоплива. Опасно для механизма и попадание в топливную смесь даже малого количества воды. Высокая температура, в совокупности с водой и серой ведет к образованию кислоты, а это вещество действует на всю систему самым негативным образом. Но даже при отсутствии воды, в топливе содержится слишком много серы, она сокращает срок службы масла, попадая в него из картерных газов. Помимо этого, наличие серы вредит сажевому фильтру и катализатору. Поэтому, в случае заправки топливом сомнительного качества, рекомендуется заменить масло раньше, чем это указал производитель.